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LS-DYNA中有多種材料失效模型本構(gòu)，其中GISSMO模型是一種基于應(yīng)力狀態(tài)增量累積的失效模式，它可以和任何其它材料本構(gòu)進(jìn)行組合使用，并能夠?qū)?fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的失效模式進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測，目前已在工程領(lǐng)域得到了快速普及和廣泛應(yīng)用。

LS-Dyna采用*MAT_ADD_EROSION來設(shè)置GISSMO失效模型 ，如圖4所示。

摘 要：為了提高超高強(qiáng)鋼材料在整車碰撞過程中的失效行為仿真預(yù)測精度，對比分析了主流求解器LS＿DYNA中GISSMO等6種典型失效模型的原理，并針對GISSMO失效模型中影響整車碰撞失效仿真精度最為關(guān)鍵的參數(shù)材料斷裂極限應(yīng)變及網(wǎng)格尺寸修正特性設(shè)置方法進(jìn)行了研究。

材料本構(gòu) | 應(yīng)用 失效應(yīng)變\失穩(wěn)應(yīng)變的應(yīng)力三軸度相關(guān)、非線性路徑相關(guān)損傷累計、網(wǎng)格無關(guān)性 高精度的地模擬金屬、塑料的材料失效，已被廣泛應(yīng)用于各大汽車企業(yè) 寶鋼LS-DYNA Gissmo應(yīng)用 LS-DYNA塑料件

2019年之后一直在相關(guān)CAE咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術(shù)支持及咨詢項目服務(wù)工作，熟練使用LS-DYNA顯式分析，隱式分析，DEM, SPG, MPP及用戶自定義等功能，幫忙解決客戶日常的技術(shù)問題，并同時在GISSMO材料失效，大型結(jié)構(gòu)件極限破壞，屈曲分析，光伏面板失效，沖壓成型，家電連續(xù)跌落，頭碰顯示屏等應(yīng)用上具有一定的項目經(jīng)驗。

離位氣囊分析 側(cè)氣簾分析 2）戴姆勒利用 LS-OPT 工具進(jìn)行 GISSMO 材料參數(shù)識別，并將其應(yīng)用 LS-DYNA 模型中，B 柱變形和斷裂與試驗吻合較好。 B 柱沖擊分析 3）寶馬利用 LS-DYNA IGA 等幾何分析技術(shù)，進(jìn)行前艙碰撞仿真。

如果需要考慮材料失效模型，比如GISSMO，DIEM，MMC或Johnson-Cook模型，則需要再多做一些其他試驗，并根據(jù)仿真軟件不同的材料本構(gòu)要求，可能會涉及到材料各向異性的樣件取樣，及不同溫度下的材料力學(xué)性能測試。